奥迪四驱系统quattro：从历史到革新，探索四驱技术的未来

《奥迪quattro四驱系统：从历史到革新，探索全时四驱的未来》

奥迪，作为一家享誉全球的汽车品牌，其在灯光设计方面的卓越表现被广大消费者所认可，被誉为“灯厂”。然而，奥迪的魅力不仅仅体现在灯光设计上，其quattro四驱系统更是被广大车迷所追捧。

quattro四驱系统作为奥迪的招牌技术，自1980年在日内瓦车展上首次亮相以来，便以其出色的性能横扫赛场。在WRC Group B这个竞争激烈的赛场上，奥迪quattro四驱系统所向披靡，赢得了23场胜利，并在1982年和1984年获得总积分榜第一。这种出色的表现让其他车队望尘莫及。

quattro四驱系统的成功不仅仅体现在赛场上，其也被广泛应用在奥迪的量产车型中。如今，quattro已经经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四轮驱动代表技术。这其中，一直不变的核心就是纯机械结构的托森(Torsen)中央差速器。

托森差速器是纯机械的蜗轮蜗杆行星齿轮结构，无需任何电子系统介入，蜗杆传递到蜗轮为单向传动，反之则自锁，从而实现前后扭矩分配。这种结构简单、可靠、耐用，为公路行驶带来了很大的好处。

然而，托森差速器也有其不足之处。由于复杂的结构导致其重量和体积巨大，传动效率较低，导致高油耗。为了克服这些缺点，奥迪进行了第7次进化，全新Q5L所搭载的quattro ultra就是这次进化的成果。

quattro ultra的后轴增加了一个牙嵌式离合器，在路况良好或者不需要过多驱动力时，Q5L可以将后轴完全断开，只用两驱行驶。这种设计使得quattro ultra结合了两驱行驶省油的优点，百公里平均油耗减少0.3升，让Q5L成功跨入6升级别。

同时，quattro ultra也继承了硬派越野车分时四驱一样的可靠性，让Q5L可以应对高强度的越野场景。车身传感器每10毫秒（0.01秒）监测一次路况变化，以确保是否让待命的四驱随时启动。连接四驱动作仅用0.2秒，换句话说就是，在你需要四驱之前，Q5L的quattro ultra已经在使用四驱行驶了。

quattroultra另外一个精髓就是全范围的前后轴动力分配。利用电控多片离合器作为中央差速器，可以实现100:0到0:100的前后轴主动式实时动力分配，比传统托森差速器的20:80到60:40的范围更广。此外，从之前复杂沉重的纯机械结构到quattro ultra的电控结构，结构的简化也带来了更轻的重量和更小的体积。

面对quattro ultra这样的全能型四驱系统，已经无法用标准的适时四驱来形容它了。它集成了智能、高效、可靠于一身，为驾驶者提供了更加高效、智能的出行体验。

奥迪quattro四驱系统从历史到革新，一直保持着其在四驱领域的领先地位。无论是赛场上的辉煌战绩还是量产车型中的广泛应用，都证明了奥迪在四驱技术方面的卓越实力。在未来，我们期待奥迪能够继续为我们带来更加出色、更加智能的四驱技术。